Theo đó, ngày 27-7, tàu bay kiểm tra, hiệu chuẩn - dòng Beechcraft B300 King Air 350ER thuộc họ King Air 300 series, quốc tịch Cộng hòa Séc, số đăng ký OK-ANS, số hiệu chuyến bay CBA35, được vận hành bởi tổ bay hỗn hợp gồm thành viên Việt Nam và Cộng hòa Séc, thực hiện tiếp cận, kiểm tra và hiệu chuẩn hệ thống hạ cánh chính xác ILS/DME, hệ thống đèn tiếp cận cùng hệ thống đèn PAPI.

Từ sáng sớm, thời tiết tại Phú Quốc đã không thuận lợi, mưa lớn, tầm nhìn trên đường cất hạ cánh số 2 có lúc bị thu hẹp đáng kể. Nhưng đúng như kế hoạch đã định, chuyến bay hiệu chuẩn đầu tiên trên đường băng mới vẫn được thực hiện, lần lượt kiểm tra từng hệ thống thiết bị dẫn đường vừa hoàn thiện. Ca bay thực hiện bài bay hình rẻ quạt khu vực đầu đường cất hạ cánh cùng nhiều bài bay khác để đo đạc tín hiệu ở nhiều góc độ tiếp cận khác nhau.

Lý giải vì sao chuyến bay vẫn có thể diễn ra an toàn giữa thời tiết bất lợi, ông Võ Hữu Trí, Đài trưởng Đài kiểm soát không lưu Phú Quốc cho biết, điều kiện thời tiết tại đây thường diễn biến rất nhanh, đặc biệt vào mùa mưa hay xuất hiện dông và giảm tầm nhìn. Việc đưa hệ thống dẫn đường chính xác ILS/DME cùng hệ thống đèn tiếp cận, đèn đường cất hạ cánh mới vào hoạt động giúp nâng cao khả năng an toàn khai thác tại Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc.

Cách đây 8 tháng, nơi đây còn là một công trường ngổn ngang. Đến nay, đường cất hạ cánh số 2 dài 3.300m, rộng 45m đã sẵn sàng đón những chuyến bay đầu tiên - về đích sớm hơn kế hoạch đề ra ban đầu.

Ông Dương Cao Nông, Trưởng đội nhà thầu thi công lắp đặt hệ thống đèn đường cất hạ cánh số 2 cho biết, hệ thống đèn hiệu sử dụng công nghệ mới nhất của nhà sản xuất ADB SAFEGATE, cho phép điều khiển độc lập từng đèn riêng lẻ từ xa - trong khi các sân bay khác phải điều chỉnh cả một cụm hoặc cả mạch đèn cùng lúc. 

Khi một đèn trong mạch bị hư hỏng, các đèn còn lại vẫn sáng và hoạt động bình thường, không ảnh hưởng đến hệ thống chung - một chi tiết nhỏ nhưng có ý nghĩa lớn với an toàn bay, nhất là trong các ca khai thác ban đêm. Mỗi bóng đèn được gán một địa chỉ điều khiển riêng, cho phép giám sát và can thiệp từ xa tới từng điểm sáng cụ thể trên đường băng. 

Giàn đèn công nghệ lần đầu xuất hiện tại Việt Nam ấy, cùng hệ thống ILS/DME vừa được hiệu chuẩn sẽ là "đôi mắt" giúp đường cất hạ cánh số 2 vận hành ổn định trong mọi điều kiện thời tiết, kể cả ban đêm hay khi tầm nhìn bị hạn chế.